后来，他卖掉了部分燃油，并用赚来的钱聘请了律师，最终船员于 2014 年因人道主义原因获释。律师在 2015 年发表于 （一个提供有关船舶逮捕和释放的信息的网站）的一篇文章中写道，他们向法院提交的申请强调了“由于货物的‘危险’性质，船员面临的迫在眉睫的危险。
奥沙瓦港在合并后开始蓬勃发展
它是时间性的，因为它提供了时间的调节，代表了 准确的手机号码列表 过去、现在和未来的自然和人类的存在。一些早期的时间表示或测量方式包括：太阳、星星和季节，而在现代世界中，我们有原子钟。时间与我们对时刻和记忆的看法有关，并改变了我们对时刻和记忆的看法。就空间、运动甚至相对论的刻度而言，它也是物理学中的一个重要术语。人们生活中的时间管理使他们能够实现自己的目标和目的，并确保工作和娱乐之间的适当平衡。
Parkland 供应、贸易、炼油和卫生
“随着我们继续寻求高质量的增长机会并扩大我们的供应优势，奥沙瓦的一个进口码头将补充我们在大多伦多地区现有的转运设施。”该进口码头将代表 Parkland 在安大略省供应基础设施的逐步扩张。该码头将增强该公司向安大略省近 700 家零售、商业和批发店（包括 Pioneer、Ultramar 和 Sparlings 品牌）供应产品的能力。Krogmeier 补充道：“我们在对推进我们战略的机会进行审慎的资本投资方面有着良好的记录。”我们相信，我们可以利用奥沙瓦港的海运和铁路基础设施，并将我们的潜在投资集中在储罐建设、码头连接和装载能力上，以有效扩大我们的供应优势。”从2020年8月开始，Parkland 将利用为期七个月的尽职调查期完成工程设计方案、准备各种监管文件并得出经济结论。汉密尔顿表示：“Parkland 是一家负责任的运营商，在安大略省运营商品转运码头方面拥有丰富的经验。该公司在汉密尔顿港运营一个码头，在安全和环保方面一直保持着模范记录。”就 HOPA Ports 而言，其致力于确保港口拥有关键的供应链基础设施，以满足建筑和制造业等新兴经济行业的近期需求。合并后，我们重新审视了对港口老旧资产进行现代化改造的必要条件。HOPA Ports 已确定了约 2500 万美元的工程，例如码头重建、照明和疏浚，这些工程对于港口履行其促进贸易的使命至关重要，”汉密尔顿指出“大多伦多地区和哈维半岛的人口很快就会超过 800 万。我们必须考虑维持如此规模的人口所需的交通网络和工业供应链。
冷链
尽管客流量已降至最低，但 AC Cargo 仍在利用空闲时间通过在线课程培训员工使用人工智能 (AI) 工具，这些工具是该航空公司通过参与渥太华的 SCALE AI 计划而开发的，该计划旨在构建下一代供应链并通过利用 AI 技术提高行业绩效。对于 AC Cargo 来说，重点是通过更好地处理延迟取消和错误预订量来最大限度地提高运力，这通常会导致飞机起飞时的有效载荷低于预期。使用人工智能识别模式显示，在起飞前最后一周取消和预订量减少的发生率占预订率的 60%。它还发现，近一半的时间里，一些客户实际携带的货物比他们预订的多或少。Strauss 说，这些发现使航空公司能够将载货率提高 6% 到 8%。AC Cargo 美洲区营销和销售总监维托·塞罗内 (Vito Cerone) 补充说，电子商务的兴起以及大宗商品空运的其他趋势改变了承运商对飞机货运组合采取的方式。“我们可以使用人工智能来尝试找到正确的混合方式。这取决于星期几、飞机类型和其他因素，”他说。为了证明其在处理药品运输方面的资质，埃德蒙顿已申请了独立验证卓越中心 (CEIV) 计划的官方认证，该计划是国际航空运输协会 (IATA) 倡导的一项行业标准。Lowe 表示，下一步是与拥有 CEIV 标志的其他机场验证特定的航线。这向托运人保证，两端以及连接它们的航空公司的每一个流程都经过认证，符合特定标准。去年，加拿大的易腐食品出口表现强劲，其中龙虾和其他海鲜出口量最大，但据一位货运代理称，在农历新年假期期间，新冠肺炎疫情突然导致这一贸易中断，此后的出口量与之前的水平相差甚远。因此，哈利法克斯和中国之间的货运航班减少了。
利用停机时间获利
人工智能的使用是推动业务数字化的前沿。Strauss 打算利用 定义您的品牌宗旨 病毒造成的停滞期（AC 预计这段时间将持续约三个月）在这一领域再接再厉。“很多程序仍然需要纸质文件。我们希望在这三个月内将它们数字化，”他说。航空公司投入了大量精力来实现报价和预订步骤的自动化。许多航空公司都安装了自动响应价格查询并在其网站上进行货运预订的机制。国际航空运输协会一直孜孜不倦地提倡数字化流程，敦促用户用技术取代纸质文件和手动提交越来越多的承运商还与cargo.one等第三方预订门户网站合作，以吸引非老客户的托运人的临时流量。预订平台是游戏规则的改变者，”Atlas International Freight Forwarding 总裁 Ken Singh 说道。“如果您需要即时报价，它们就是您的最佳选择。即时定价对于您当前提出的请求而言是一种非常有效的工具。”然而，他警告说，如果这些平台不提供净净定价，那么使用这些平台的人会越来越少。与业务的其他方面一样，新冠疫情也影响了在线预订。几家航空公司推出的客机货运包机通常无法通过电子方式预订。其中许多航空公司设立了包机柜台来协调此事，并将客户转介给当地的销售人员进行预订。在目前的情况下，该行业的大部分活动都是被动的。“资本计划已经全部出台，可能全年都是如此，”施特劳斯评论道。我们正一步步地向前迈进，”劳伦斯说，并补充说机会总是存在的，比如目前情况下的医疗包机。但他指出，一些机场的垄断局面可能会阻碍组织包机的努力，例如如果现任机场不能灵活地安排临时航班。他认为，经济复苏将释放出强劲的航空货运需求。持这种观点的并非只有他一人。施特劳斯预测：“货运业务的需求将先于客运业务恢复。”由于贸易增长速度快于客运量，机腹运力将落后于需求。“我预计航空货运需求将持续三到六个月，”他说。
航向修正
新冠疫情的爆发颠覆了航空货运业务。随着各国关 美国电话号码 闭边境，航空旅行陷入停滞，航空公司纷纷削减航线网络。汉莎航空和国泰航空分别削减了 95% 和 96% 的航班。加拿大航空 (AC) 暂停了大部分跨境和国际航班，只保留了飞往美国几个城市、少数欧洲目的地以及亚洲和拉丁美洲各一条航线的基本服务。加拿大航空重新配置了三架波音 777-300ER 飞机的客舱，以增加载货能力。（图片：加拿大航空）客运网络的崩溃导致大量腹舱运力消失。大约 60% 的跨大西洋空运和大约 45% 的跨太平洋空运通常通过客机运输。3 月底，越来越多的客运航空公司开始部署部分飞机进行货运包机，主要在北美和欧洲之间。美国主要航空公司和 AC 也加入了这一行动。该公司的首批航班是从多伦多飞往法兰克福、阿姆斯特丹和伦敦。施特劳斯指出，总体而言，欧洲航线的距离只有亚洲航线的一半，因此可变成本要低得多。他说，目前航空公司将避免任何烧钱的事情。加拿大最大的货运航空公司 Cargojet 也已停止运营国际航班，但与 AC 不同的是，该公司正全力以赴。该公司已将部署在国际定期和包机航线上的飞机转移到北美战区，以支持医疗保健和基本物资的运输以及电子商务的增加。如果需求超过其夜间网络的容量，管理层准备增开白天航班。这家全货运公司在 2019 年表现强劲，收入增长 7% 至 4.866 亿美元，EBITDA 增长 21.9% 至 1.56 亿美元。这一势头延续到了今年，主要得益于电子商务。这与国际市场形成了鲜明对比。Cargojet 去年暂停了飞往拉丁美洲的航线，其与国际航空公司（尤其是亚洲航空公司）的联运业务下降了约 30%。执行副总裁 Jamie Porteous 表示，管理层原本希望这一业务能在 2020 年回暖，但新冠疫情的爆发打消了这一希望。
